如果找一个词来形容当下的造车市场的话，「分水岭」，无疑是再合适不过的了。
无论是资本市场对于造车的关注度日渐减少，还是从以蔚小理为代表的造车三剑客的市场格局的形成，无一不是这样一种现象的直接体现。
可以肯定的是，想要在这样一个市场大背景下在造车赛道上占据一席之地，必然是需要一定的实力的。
然而，正是在这样一个时刻，雷军却赌上了全部的声誉，投身到了造车的行列里。
按照雷军的话说，他是在用自己过往的一切，为小米赌一个未来。
透过雷军的表态，不难看出，雷军造车的决心，是多么的坚决。
尽管如此，小米造车之路，依然充满了非议和猜疑。
无论是对于小米汽车技术的质疑上，还是有关小米价格的调侃上，我们都可以非常明显地看到这一点。
当小米汽车正式上市的日期临近，当小米汽车的最后一层面纱即将被揭晓的时候，有关雷军，有关小米汽车的非议和猜疑，或许将会烟消云散。
由此，人们将会发现：
所谓的造车，或许并不是雷军的「滑铁卢」，而是雷军撕开行业口子的另一得意之作。
一
尽管外界总是以造车行业的格局业已确定，造车赛道的红利期已过来审视和评判小米造车，但是，如果我们将其和小米投身到手机赛道的时间节点联系起来的话，便会发现：
小米造车，其实，是和小米造手机，有着同样一种发展脉络的。
当雷军带领小米宣布进军手机行业的时候，人们同样曾经一度认为，手机市场的格局，已经确定。
然而，雷军和小米用自己的实际行动证明，他们非但在手机行业上撕开了一道口子，同样将自身的发展，带入到了一个远比先到者要高得多的层级上。
时至今日，当我们再谈及手机行业，小米已然成为了一个不可被忽视的存在。
当雷军带领小米开始宣布投身到造车的赛道上，其实是和当初投身到手机赛道上有着相似之处的。
纵观当下的造车行业，不难看出：
造车行业，非但没有了小米投身手机赛道上的流量红利、资本红利，就连曾经支撑小米发展的米粉们，同样被其他的造车玩家们瓜分殆尽。
或许，正是因为如此，人们才会对小米造车，如此地怀疑和不看好。
如果仅仅只是以这样一种传统的眼光和固定的思维来看待小米造车的话，未免有些太多简单和武断了。
这是一种将造车看成是造手机的延续的做法，这同样是一种将互联网思维延续到造车行业的做法。
这样一种做法，非但无法完整窥探到小米造车的全貌，甚至还将会对当下的造车行业有一个偏颇的认识。
二
不可否认的是，从资本和流量的角度，造车赛道的黄金红利期，业已过去。
无论是新能源汽车保有量的接近饱和，还是资本市场对于造车赛道兴趣的降低，无一不是这样一种现象的直接体现。
然而，正是在这样一个时刻，造车行业，正在发生着一场深刻而彻底的洗牌。
在我看来，这样一种洗牌，不仅将会改变造车行业的格局，甚至还将会释放出造车行业的新红利。
回顾以往的造车，不难看出，所谓的造车，更多地是讲求的是一种概念。
我们经常看到的PPT造车，便是在这样一个大背景下衍生和出现的。
尽管这样一种造车模式，的确可以凭借市场的红利期来收割一部分的红利，但是，等到红利期已过，特别是当造车行业的发展，开始比拼硬实力的时候，仅仅只是以PPT造车的方式来进行造车，开始面临越来越多的困境和难题。
我们看到的恒大造车的泡沫，我们看到的高合汽车的停摆，无一不是这样一种现象的直接体现。
可以说，现在的造车，到了比拼硬实力的时刻。
对于造车玩家们的考验，早已不再是简单意义上的营销和概念，而是更多地考验造车玩家们的硬实力。
对于小米来讲，有了其以往在手机市场上的积累和沉淀，特别是有了它业已构建起来的庞大的生态，完全可以避免仅仅只是以PPT造车带来的问题和尴尬，真正将造车变成一个全新的释放自我的平台。
有了手机的支撑，小米造车，不再是一个仅仅只是讲给资本市场听的美好的故事，而更像是一个为手机业务打开新的想象空间的突破口。
另外，以往的造车，与其说是造车，不如说以一个汽车零部件的再组装和再拼接。
从表面上来看，造车行业是一个技术含量很高的存在，实际上，造车行业只不过是一个大杂烩。
如果造车仅仅只是汽车零部件的再组装，那么，这样的造车，其实是没有任何意义的。
欲要让造车有新意，欲要让造车有新内涵，必然需要抛弃以往仅仅只是拼凑和组装的做法，真正赋予造车以新的内涵和意义，才能真正将造车行业的发展带入到一个全新的发展阶段。
正是因为如此，造车行业，正在进入到分水岭的发展阶段。
正是在这样一个时刻，雷军带领小米杀入到了造车的赛道上。
可以肯定的是，如果雷军带领小米能够跳出以往仅仅只是以拼装为主导的造车逻辑，真正让造车变成一个有技术含量的存在，那么，他同样可以在造车行业进入到分水岭的时刻，找到新的发展机会。
三
如果说，造车行业的主流以及造车逻辑的改变，为雷军和小米撕开造车行业的一道口子提供了新机会的话。
那么，造车行业本身的功能和属性的深刻改变，则开始释放出新一轮的红利。
可以肯定的是：
在这样一个阶段，造车行业所释放出来的红利，远比以往我们所看到的互联网时代，为小米造手机释放出来的红利，要多得多。
我们都知道，当下一场以AI为主导的新技术革命，正在各行各业，各种场景当中上演着。
无论是传统意义上的科技硬件玩家，抑或是互联网时代崛起的科技软件玩家，无一不在将关注的焦点，聚焦在AI带来的这样一场全新的革命上。
对于造车行业来讲，AI为其带来的改变，丝毫不亚于以往互联网时代的来临对于手机行业带来的改变上。
从表面上来看，互联网时代的渐行渐远，让雷军和小米失去了收割造车行业的第一波红利的机会。
然而，如果雷军能够率领小米把握住AI时代的来临，给造车行业带来的新红利，那么，他必然会给业已成为铁板一块的造车行业，撕开一道口子。
如果我们将手机看成是人类进入到互联网时代的一个入口的话，那么，我们完全有理由相信，汽车，特别是新型汽车，将会是人类进入到AI时代的一个入口。
未来的造车，真正比拼的，将不仅仅只是在造车过程当中的AI的应用，更加考验的是，玩家们如何将造车与AI结合，并且真正用新型汽车给人们带来一种AI时代的全新生活方式的能力。
对于雷军和小米来讲，这不得不说是一次绝佳的机会。
如果雷军能够带领小米把握AI时代的来临给造车和汽车本身带来的新红利和新机会，并且能够让造车不再是传统意义上的造车，汽车不再是传统意义上的汽车。
那么，雷军和小米无疑将会再度复刻他们在互联网时代的荣耀，真正将自身的发展带入到一个全新的周期。
结语
如果仅仅只是以以往的眼光来看待雷军以及小米造车的话，必然是无法完整理解雷军赌上全部的身家投身到造车行业的悲壮的。
当我们看清了造车行业进入到分水岭的现实，当我们认识到了AI为造车以及汽车带来的新改变，我们就会发现，雷军和小米投身到造车的行列里，远比以往他们投身到手机行业带来的想象空间要广阔得多。
在造车行业业已陷入到一潭死水的当下，雷军带领小米杀入其中，无疑将会给造车行业撕开一道口子。
这，不仅将会改变造车的底层逻辑，而且将会把AI时代的瑰丽以「新汽车」的方式，呈现在人们面前。
—完—
作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。
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